本设计主要运用ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统构成原理及相关工程设计规范和标准完成A站ZPW-2000A移频200-250km/h高速铁路自动闭塞工程设计。

设计主要包括图纸和说明书两部分。图纸部分主要完成了A站高速铁路闭塞分区ZPW-2000A移频自动闭塞室内工程设计的部分图纸，包括A站区间信号平面布置图，A站区间移频柜、综合柜、组合架设备布置图，A站1400G(集中区分界处）、1309G（下行二接近）和1323G（下行三接近）闭塞分区电路图，TCC采集电路和TCC驱动电路设计图。说明书结合图纸阐述了设计所运用的原理，思路和方法，主要介绍了区间信号点的设置、载频的配置原则、应答器设置、区间设备的机柜设置、区间信号点电路等方面内容。

图纸设计满足ZPW-2000A系统构成原理，设计方法和设计过程满足铁路信号设计规范。

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客专ZPW-2000A轨道电路是在既有ZPW-2000A无绝缘轨道电路的基础上，针对客运专线的应用进行了适应性改进，它保留了既有ZPW-2000A轨道电路稳定、可靠的特点，具有我国自主知识产权，适用于客运专线列控系统。客运专线ZPW-2000A轨道电路包括区间设备和站内设备两种。目前已应用于京津城际、合武、武广等客运专线。 

(1) 从进一步提高系统可靠性和适应客运专线发送器自动编码的需求考虑，将既有ZPW-2000A发送器“N+1”冗余改进为“1+1”冗余，同时对原机柜的配置及结构进行了改进，采用了风格标识统一的标准机柜，机柜的容量按照20台发送器、10台接收器、10台衰耗冗余控制器设计，有利于提高设备的可靠性和可维护性。

(2) 为了适应客运专线发送器自动编码的需求，将既有ZPW-2000A发送器、接收器进行了改进设计，增加通信功能，实现了与列控中心通信及向微机监测系统上传设备工作状态信息的功能。同时增加了相应的通信接口板。

(3) 为了提高产品的可靠性，在不改变系统参数的情况下将室外设备的结构进行了优化设计，将匹配变压器与调谐单元合二为一，减少了设备的种类，同时也减少了故障可能发生的概率。

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此次工程设计选取了1400G（集中区分界处）、1309G（下行二接近）、1323G（下行三接近）三个典型闭塞分区，将其闭塞分区电路分别进行设计，在设计上有部分区别。闭塞分区电路图是将闭塞分区各功能模块电路进行连接所形成的电路图，闭塞分区电路的功能由控制信号的发送、检测、信号机的点灯以及信号回送接收的一系列动作，是每个闭塞分区信号传输的重要环节。闭塞分区电路图包括了：信号机的点灯电路、发送电路、接收电路、和列控中心控制电路。

按照设计要求，本次工程设计图BS-05、BS-06、BS-07分别对集中区分界处区段、二接近区段、三接近区段闭塞分区电路加以设计。各闭塞分区电路按其所处的位置不同，对于普通闭塞分区、一接近区段、二接近区段、三接近区段、一离去区段等的信号点也不同，分别为LL信号点、L信号点、LU信号点、U信号点、1LQ信号点的情况，例如：1285G(LL)、1297G(L)、1309G(LU)、1323G(U)、X1LQG(1LQ)，不同信号点的闭塞分区电路有所不同。主要是各闭塞分区黄灯继电器UJ、绿灯继电器LJ的定位状态不同，LL信号点、L信号点的LJ定位吸起，LU信号点的LJ、UJ定位吸起，U信号点的UJ定位吸起，从而1LQ没有通过信号机点灯。对于接近区段的闭塞分区电路要与进站信号机的状态相联系，也就是说接近区段的发送编码电路、.......